陜重汽合資曼 紅巖聯手依維柯 重汽兩兄弟新生

2011-07-16  來自: 河南新飛專用汽車有限責任公司 瀏覽次數:2147

在陜重汽和紅巖重汽各自“攀上高枝”后,重型汽車市場龍爭虎斗將愈加激烈。

跨國公司、產業內外各種經營主體進入重型車市場,將對現有企業造成挑戰,并將不斷形成新的競爭格局。

2005年3月,紅巖重汽、上汽、依維柯三方正式重組?! ≈貞c卡福合資德國克諾,新公司將在今年第二季度掛牌。

陜重汽牽手德國曼,今年5月組建合資公司?! ?/span>

來自重慶市政府的消息,紅巖重汽與上汽、河南新飛專用汽車有限責任公司依維柯的三方合資項目已于日前敲定廠址,紅巖重汽旗下的重慶卡福也將與德國克諾公司組建新合資公司,并將于第二季度掛牌。

與此同時,陜重汽正與德國曼公司謀求深化合作,雙方已擬于5月份組建新的合資公司。

昔日中國重汽家族的兩兄弟,今日掙脫束縛,浴火重生。

曼挺進陜重汽

“在與陜重汽技術合作3年后,世界***重型卡車制造商德國曼(MAN)公司終于下定決心要與陜重汽合資了?!?月11日,陜重汽一位負責人透露了此消息。

德國曼公司是世界***重卡制造商,在歐洲市場重卡的份額***,大噸位重型***越野車制造技術堪稱***。陜汽引進的曼F2000,曾榮獲歐洲******卡車獎、歐洲卡車低溫環境耐寒測試***獎、歐洲350馬力級牽引車五項全能大賽***獎、歐洲410—430馬力卡車運輸大賽***獎等多項大獎。

據悉,雙方目前正在進行秘密會晤,雙方擬在陜重汽3500畝的新建生產基地組建合資公司,主要生產德龍F2000系列車型,陜重汽將借此完成從斯太爾系列向德龍系列的轉型。

讓曼公司下定決心,是其看到了陜重汽在擺脫德隆的情況下,仍然能夠高速增長。據陜重汽市場部負責人劉科強稱,陜重汽并沒有受到德隆事件的多大影響。2004年,陜重汽產銷實現歷史突破,實現各類汽車銷售26960輛,同比增長近60%,尤其在15噸以上多軸重卡銷售上表現出強勁實力,銷售量超過18000輛,同比增長近70%,遠高于行業的平均增長率,以34%的市場占有率保持國內***的位置。除此以外,陜重汽在15噸以上重卡出口上取得了良好的業績,出口累計近1000輛,特別是德龍F2000,出口達到了產量的70%,德龍F2000產品***次實現出口歐洲市場,成為中國惟一出口歐洲的***重卡生產企業。

陜重汽的市場業績,終于打動了2002年就將F2000系列汽車技術轉讓給陜重汽的曼公司。與此同時,德國曼公司的子公司曼—斯太爾公司(原奧地利斯太爾公司)向中國轉讓了當時具有******水平的斯太爾重型汽車制造技術,從1983年至今,短短20年的光景,中國生產的15噸以上重卡,10輛中有8輛采用斯太爾技術。這讓曼公司感到眼熱。

為此,德國曼公司在中國的戰略將作一個重要調整,從技術合作轉向合資合作。陜重汽宣傳部一位不愿透露姓名的人士表示,1月18日,德國曼公司總裁溫曼率高層秘密趕到陜重汽,與陜重汽高層舉行了內部會議,雙方圍繞合資問題展開了談判。

劉科強向記者證實,目前陜重汽已經在西安北郊征地3500畝,擬建設一個大型重型車生產基地,年產規模將達到5萬輛,車型集中在德龍2000系列。

而知情人士稱,陜重汽與德國曼公司的合資公司正是新基地里的項目之一,與此同時,陜重汽還將與美國康明斯合資組建一個發動機項目。

劉科強認為,目前中國重卡市場同質化現象非常嚴重。中國重汽、重慶重汽、陜重汽這三家有著歷史淵源的生產企業,其主力產品都是采用的斯太爾系列技術。陜重汽目前的規劃是,將目前的斯太爾技術逐步轉型到號稱“中國第三代重卡”的德隆系列,通過與曼公司的合作,確立自己的競爭優勢。

據了解,陜重汽今年確立的產銷目標總量是3萬多輛,其中曼F2000系列銷售要達到1萬輛。

紅巖三結義

紅巖重汽與上汽、依維柯的跨年度之戀終成正果,重慶卡福也再嫁他人。

今年1月14日,重慶重汽下屬的紅巖重汽和重慶卡福,在收回所有股權后,終于掌握了另尋良婿的主動權。

今年2月3日,重慶市經濟工作會上,市長王鴻舉透露,已成清白之身的紅巖重汽將與上汽、依維柯在3月正式實現重組。按三方協議,各占1/3出資比例,具體出資金額尚未確定。

今年3月,重慶市經委有關官員透露,重慶重汽、上汽、依維柯的合資項目已敲定廠址,在重慶北部新區建設一個年產2萬臺重型卡車的項目。

據重慶市有關官員稱,目前三方已完成盡職調查、資產評估及可行性研究報告,包括重組方案及合同、章程等草案。在可研報告中,三方甚至已談到產品平臺、車型及今后幾年的銷售目標和投資計劃。其中重要的一環,就是引進依維柯技術,紅巖底盤配裝依維柯駕駛室的新型混裝車,形成整車產品新品種。同時,要將依維柯技術本地化,形成***商用車生產平臺。

而據紅巖重汽宣傳部部長孫斌稱,去年紅巖重汽銷售達到1.8億元,銷售收入超過54億元。今年1月,紅巖重汽的銷售收入也與去年同比翻了一番。而按照三方協議中的計劃,紅巖重汽今年銷售汽車將達到2.6萬輛以上,銷售收入70億元,同比增長20%以上。

紅巖重汽即將有好的歸宿,其旗下的重慶卡福也將“再嫁”。據紅巖重汽有關人士透露,重慶卡福與德國克諾正在加緊談判,組建新的合資公司。新的合資公司預計在今年第二季度掛牌。

據悉,在去年初,德國克諾公司與重慶卡福汽車制動轉向系統有限公司達成了合資合作意向。去年8月,重慶市市長王鴻舉在德國慕尼黑訪問期間曾訪問克諾公司。去年10月15日,德國克諾公司執行董事、商用車公司總裁紹特來到重慶,希望進一步了解該項目的有關情況,推動合作的進程。當天,王鴻舉在市外事大樓會見了紹特先生一行,并希望紹特此行能推進合作項目。王鴻舉說,重慶市政府十分支持這一項目,重慶是中國的三大重型汽車生產地區之一,相信彼此的合作是雙贏,并會生產出受市場歡迎的產品。紹特則相信雙方的合作前景十分光明。

資料顯示,德國克諾公司的制動轉向系統在歐洲排名***,具有資金和技術優勢,而重慶卡福是國內重型汽車制造轉向系統的老大,強強聯合,可以實現優勢互補。

而據北部新區管委會有關官員稱,重慶卡福公司在北部新區經開區汽車工業園,已征地400畝,打造新的生產基地,今年年底在化龍橋的老廠將搬遷,將獲得近2億元補償。

六強爭霸

在陜重汽和紅巖重汽各自“攀上高枝后,重型汽車市場龍爭虎斗將愈加激烈。

近幾年重型車市場競爭格局總的來說,是以“三大軍團”為主導的群雄并起之勢。2004年這種競爭局面并未發生根本性的變化,只是市場資源的整合程度進一步加劇。雖然還有一些企業進入重型車領域,但還不足以對整個行業格局產生影響。

由一汽、東風兩家公司形成的***集團軍在2004年重型車領域的市場份額雖略有下滑,但仍達到了64.53%,其霸主地位暫時無人撼動。

由中國重汽、福田歐曼、陜重汽、重慶紅巖組成的第二家團,市場份額占到了30.98%。除重慶紅巖外,其他三家在2004年中銷量同比增長十分顯著,達到了歷史水平。陜重汽超過重慶紅巖,牢牢占據第五的位置。

***軍團和第二軍團的銷量加起來超過95%,第三軍團市場占有率共為..49%,尚不足對第二軍團構成威脅。因而,目前,重汽市場呈現六強爭霸的格局。

雖然一汽和東風的霸主地位短期內無法撼動,但是也仍然感覺到了來自第二集團的挑戰。去年,解放、東風兩個品牌的市場份額從上年的84.2%下降到65.2%,兩個后起之秀中國重汽和北汽,市場份額分別由上年的5.2%和0%上升到11.1%和8.7%。業內人士認為,未來重卡市場競爭將越來越激烈??鐕?、產業內外各種經營主體進入重型車市場,將對現有企業造成挑戰,并將不斷形成新的競爭格局。

紅巖重汽在和一汽、菲亞特合資后,底氣明顯壯了很多,目標年產2.6萬輛;而陜重汽在得到曼公司作為后盾后,也喊出了年產3萬輛的口號。



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