我國軍用車的發展

2015-03-05  來自: 河南新飛專用汽車有限責任公司 瀏覽次數:2210

30年多年來,我國的軍用重型越野汽車從無到有,從仿制、引進技術到自行研制,已發展了兩代、8種車型,在提高部隊的機動性和戰斗力方面發揮著巨大的作用。以下簡要介紹國產軍用重型越野汽車的主要車型。

30年多年來,我國的軍用重型越野汽車從無到有,從仿制、引進技術到自行研制,已發展了兩代、8種車型,在提高部隊的機動性和戰斗力方面發揮著巨大的作用。以下簡要介紹國產軍用重型越野汽車的主要車型。 

   1966年以前,在中國的汽車產品中,重型軍用越野汽車還是空白。當時,人民解放軍炮兵部隊重型火炮的牽引車有兩種:一種是當時比較落后的60式履帶牽引車;另一種是進口的輪式越野汽車,如貝利埃公司的GBC(6*6)越野車。使用履帶車牽引輪式炮既無法發揮履帶式車輛的越野優勢,在公路上行駛時速度又趕不上汽車,而且對路面的破壞也很嚴重;進口車輛價格昂貴,國內又缺乏零配件,不能適應戰備的需要。  

    1966年,洛陽第一拖拉機制造廠以法國GBC越野汽車底盤、捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎,借鑒和吸收國內外其它車型的成功經驗,于8月16日試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車,命名為東方紅DFH665。1967年月10月該車投入小批量生產,1970年正式投入批量生產,并實現了小批量出口。

    東方紅DFH665不僅是我國第一輛自行研制生產的軍用重型越野汽車,而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。由于該車使用了8120F風冷柴油機,使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱“開鍋”等情況的出現,因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。

    東方紅DFH665不僅是我國第一輛自行研制生產的軍用重型越野汽車,而且還是我國生產的第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。由于該車使用了8120F風冷柴油機,使它可在缺水地區使用、也避免了在寒區作用時發生冷卻液凍結不易啟動和在熱區使用時水箱“開鍋”等情況的出現,因而滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求。 

    在提高使用性方面,該車使用了液壓助力轉向機構,使車輛即使在使用加寬超低壓越野輪胎時,轉向操縱依然靈活自如;各驅動橋上裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖,使車輛在泥濘路面上的通行能力得以提高;雙片干式液壓傳動離合器采用了氣動力裝置;長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置;某些車還在車前加裝了拉力為10噸的絞盤。這些裝置都是在國產汽車上首次采用。 

該車主要裝備陸軍炮兵部隊,用于牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年2月,作這152毫米加榴炮的牽引車,東方紅DFH665參加了對越自衛反擊戰,些后它還隨炮兵部隊參加了中越邊境地區作戰

    東方紅DFH665裝備部隊后,使用單位普遍認為,該車功率大,越野性能好,啟動快,操作輕便,使用可靠;但發動機噪聲大,油耗偏高。就總體性能而言,東方紅DFH665與法國GBC性能相近,個別指標還優于GBC。

法國Berliet GBC 很難見到的,聯合國的涂裝     東方紅DFH665裝備部隊后,使用單位普遍認為,該車功率大,越野性能好,啟動快,操作輕便,使用可靠;但發動機噪聲大,油耗偏高。就總體性能而言,東方紅DFH665與法國GBC性能相近,個別指標還優于GBC。

法國Berliet GBC 很難見到的,聯合國的涂裝       1964年,根據與法國貝利埃汽車公司簽訂的關于引進貝利埃公司GBU(6*6)重型越野汽車技術與部分關鍵生產設備的協議,并考慮到利用重慶地區重工業企業相對集中的優勢,我國開始在重慶雙橋建設四川汽車制造廠,生產國產8噸級重型越野汽車。   自1966年起,四川汽車制造廠的建設完全由國內承擔,同時對引進的車型也進行了部分改進。1974年該廠開始生產紅巖CQ260重型越野汽車。隨后,CQ260被CQ261所取代。


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