創新領跑行業先鋒

2014-08-15  來自: 河南新飛專用汽車有限責任公司 瀏覽次數:2692

——專訪中航工業河南新飛專用汽車有限責任公司總經理李愛民

 

李愛民

2010年12月,中航工業宣布重組新飛專汽,引起業界高度關注。此舉不僅開創了中航工業采取無償劃轉方式重組地方國企之先河,而且也加速了行業兼并重組的步伐。如今,中航工業重組新飛專汽已有四年,在這四年里,新飛專汽經歷了哪些變化?他們在市場低迷時期采取了哪些措施應對危機?近日本刊記者就上述問題專訪了中航工業河南新飛專用汽車有限責任公司(以下簡稱新飛專汽)總經理李愛民。

城市內部配送車型變化很大

   《專用汽車》:2013年新飛專汽產銷如何?根據今年上半年國內專用汽車的走勢,您認為今年專用汽車行業的整體形勢如何?與過去相比,市場發生了哪些變化?

李愛民:從去年的整體情況來看,新飛專汽的產銷要好于2012年。得益于行業的平穩發展,新飛專汽去年各類廂式車銷量達到了2500多輛,其中冷藏車占到1700多輛,達到了事先預期。今年市場情況稍好于去年,隨著經濟發展水平的提高,冷藏車每年的新增量呈上升趨勢,增長幅度為30%。新飛專汽近幾年避開了河南、山東等市場需求趨于飽和的地區,將市場瞄準西南地區,今年1~5月份冷藏車銷量和銷量額增長幅度雙雙超過50%,已經連續兩年實現40%高速增長。

從這幾年的情況來看,冷藏車市場已經發生了一些變化。盡管城際冷鏈運輸所需的重型冷藏車增長比較緩慢,但是城市內部配送卻發生了很大的變化。國內不少城市對貨車的嚴格限制,帶動了客廂式冷藏車的增長,且一直保持著強勁的發展勢頭。近幾年***陸續出臺了不少政策,規定新成立或者新換證的醫藥企業***配備冷藏車,但是從目前反饋的信息表明,醫藥企業對冷藏車的購買熱情不高,***主要原因是因為政府的監管不到位,醫藥企業根據規模需要購買多少冷藏車,購買的冷藏車是否投入使用都缺乏監管。從冷藏運輸結構分析,目前公路冷藏運輸的運量只占25%,鐵路冷藏運輸的運量占55%左右,而歐美***公路冷藏車運輸的運量占60%~80%。從噸位上分析,歐美發達***冷藏車呈兩極化的發展態勢,輕型和重型占比較大。而在國內由于用車習慣及物流管理等因素的制約,中型和輕型冷藏車的占比較大,適用于城際運輸的半掛冷藏車卻增長緩慢。目前國內冷鏈物流行業的制冷技術只相當于國外80年代的水平,冷凍冷藏質量監控、環境溫度和潔凈度控制、衛生管理和包裝技術仍與***標準有較大的差距。尤其是第三方冷鏈物流運輸還沒有發展起來,冷藏車市場還有很大的增長空間。


                                       新飛專汽全景圖

 

積極發展三大優勢

《專用汽車》:近兩年,我國專用車處于低迷時期,這給新飛專汽帶來了哪些影響?

李愛民:行業的低迷對我們的影響是很大。隨著人們對食品***重視以及***政策的引導,冷藏車保持著平穩的增長,但是增長量不是很大。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸,冷鏈運輸市場相對比較混亂,還需要從多方面人手加以完善,我國冷藏車保有量較小,但行業內企業間的競爭卻十分激烈。各個老牌冷藏車生產企業把自己的發展方向定向于規模的擴展,小型企業也不甘示弱,尤其值得關注的是,不少商用車大企業開始進入這個市場,市場格局面臨重新洗牌。比如各大冷凍食品企業就已經不僅僅為自家產品服務,也在為其他需要冷蔵車的企業服務。

面對行業的激烈競爭,新飛專汽也在積極擴大自身的三大憂勢。

首先是品牌優勢。在冷藏車巿場處于充分競爭的環境下,企業良好的信譽尤為重要。無論是公司領導層還是基層銷售人員,我們都把信譽作為企業的生命力,對待大小客戶一視同仁。

其次是產品質量控制優勢。生產一輛質量過關的冷藏車不是很難,但要確保每輛車都處于同一質量水平,就需要較強的質量控制能力。為了***地贏得回頭客,新飛專汽從源頭上保障產品質量。從建廠到現在,新飛專汽11年沒有更換關鍵原材料,并且經過反復地技術嘗試和溝通,建立了穩定的合格供應商體系。在質量體系控制方面,我們在整個生產工序中建立了環環把控、層層監督的質量體系。我們希望新飛品牌就是品質的保證。

此外,在技術上我們也加快新產品的研發步伐,經過多年的技術攻關,雞苗車在去年研發試制成功,預計今年推向市場。新研發成功的這款雞苗車從溫度、風、含氧量等方面嚴格把控,毎次可以運輸5萬只雞苗,相比其他車型,雞苗的存活率可以提高20%。同時,我們也將逐步引進一些歐美***的冷藏車技術,努力提高自身的技術實力。


      

胡***同志視察新飛

重組新飛專汽受益良多

 

《專用汽車》:2010年,中航工業重組新飛專汽,引起業界高度關注。中航工業重組新飛專汽這幾年,給公司帶來了哪些變化?

李愛民:中航工業重組新飛專汽給企業帶來了很大的變化。新飛專汽原來是地方國有企業,人力物力財力相當有限。當時中航工業重組新飛專汽的時候其實有很多選擇。新飛集團旗下有另外一家專用車企業,無論是規模還是銷售額都遠超新飛專汽,但是中航工業最終選擇新飛專汽,主要是因為中航工業旗下非軍品類***的產品空白就是冷藏車。冷蔵車是一個朝陽產業,有著成熟的產品。受政策的影響沒有工程類專用車規模那么大,卻是歷屆政府***支持的產業,所以中航工業根據自身的產業規劃最終迭擇了新飛專汽。

中航工業重組新飛專汽帶來了三個方面的變化。一是加大了人力物力的支持。一個企業的發展受到主客觀因素的影響。中航對重組企業有指導意見,但是不干涉企業具體的經營,這就給企業發展帶來活力。重組這幾年,中航工業陸續給新飛專汽幾千萬的投資,用于人才、設備及技術等方面的提升。二是品牌優勢。中航工業主要做殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機.運輸機等飛機產品,在老百姓心中產品肯定有保障。隨著品牌潛移默化,將***地提升新飛專汽的口碑。三是資源共享。專用汽車已經成為中航工業支柱民品中的重要板塊之一,為了***地促進專用汽車的發展,中航工業成立了中航特裝上海技術中心,南京專用車零部件研發試制以及批量生產中心,這些技術中心都給新飛專汽提供了技術支持。除此之外,隨著合作的加深,新飛專汽將充分利用中航工業的外貿優勢,做好產品出口,通過出口帶動國內的技術升級。

   《專用汽車》:從目前行業的發展來看,您覺得在冷藏保溫車性能等方面,我們與國外的差距有多大?差距在哪里?

李愛民:與國外相比,現在國內冷藏車***的差距在底盤,包括車輛的排放水平、穩定性以及輕量化方面都存在很大的差距。從冷藏車上裝來看,盡管外觀看上去差不多,但是技術參數、制冷設備都與國外存在***的差距,尤其是新材料、新工藝的使用方面,國內的整體水平還停留在國外上世紀80年代的水平。新飛專汽在幾年前研發了多點溫度的監控系統,而事實上發達***已廣泛運用全程溫度自動控制技術,我國應用此項技術的冷藏車很少。國內很多冷藏車產品在生產工藝管理、要求及執行程度方面,依然有待改進。此外,國外***地區的冷藏車產品,基本可以滿足用戶個性化的需求,產品特性也較為明顯。國內大部分產品,市場細分程度也有欠缺,***滿足用戶個性化要求者***。

行業走向規范

《專用汽車》:今年7月1曰,《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》正式實施,冷藏車納入***強制檢測范疇。您如何看待此項標準的實施?這項標準的頒布將對行業產生什么影響?

    李愛民:我認為這個標準的實施對企業來說是一個好事。標準的出臺不僅不會限制行業的發展,相反還會促進行業走向規范。好的企業會發展得***,差的企業會逐漸消失,促進行業的優勝劣汰。新飛專汽目前也在積極做好各項準備迎接***標準的實施,在產品上我們也會逐漸向標準靠攏,做好企業的枝術準備。

《專用汽車》:圍繞冷藏車,新飛專汽在幾年前欲構建一條的物流“冷鏈”,目前這條物流“冷鏈”進展如何?跟預想有何變化?

李愛民:目前這個項目還在論證階段。這個項目非常龐大,涉及到很多環節,光靠一個企業做可能不行,如果做也需要集團的力量。專用車行業有幾千個品種,一個企業肯定不能面面俱到,要有所取舍。比如前幾年,我們開發了房車,但是經過幾年的運營覺得新飛專汽沒有精力和能力把它做好,所以在今年新飛集團把房車單獨出去,成立了房車事業部??v觀國外的專用車企業,主機廠生產底盤、專用車負責上裝,有明顯的分工。而在國內還存在亂象,缺乏***化分工,冷鏈運輸涉及冷藏冷凍類物品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節,項目過于龐大,而且牽扯到很多領域,對新飛專汽而言可能沒那么多的時間和精力。

從2003年成立至今,新飛專汽已經走過了整整11個年頭,期間經歷了業務擴張、兼并重組等多個階段。從冷藏車起步,逐漸發展成為集冷藏車、保溫車、疫苗運輸車、廂式運輸車等冷藏、廂式、***三大系列200余個品種的專用車企業。在這11年的發展歷程中,新飛專汽也經歷了起起伏伏?,F階段我們的設想還是先把企業一步一步做好,做強做大。新飛專汽全力聚集核心產品,實施冷藏車***計劃,細分市場鎖定“三強”,目前也在引進和吸收一些國外技術,相信今后在原材料、設備和工藝上會有一個很大的提升。


                                      



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